De FIA, de teams, de bewezen van de aandrijflijnen en FOM zijn het eens geworden over een pakket wijzigingen in de F1-regels voor 2026, gericht op de veiligheid van de coureurs en het energiemanagement.
Drie races na de meest betrouwbare technische reset in de recente geschiedenis van de Formule 1 (F1), heeft de overkoepelende organisatie van de sport bevestigd dat ze snel actie onderneemt om de problemen aan te pakken die de reglementen voor 2026 hebben sinds hun introductie in Australië geplaagd heeft.
Tijdens een online vergadering op 20 april, bijgewoond door de Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), teambaasjes, CEO’s van de vaste van de aandrijflijnen en Formula One Management (FOM), werd unaniem overeenkomstig bereikt over een pakket van vier wijzigingen voor de F1, gericht op kwalificatie, raceomstandigheden, startprocedures en de gang van zaken in natte omstandigheden.
Onder voorbehoud van een elektronische stam door de FIA World Motor Sport Council zullen de meeste wijzigingen van kracht worden tijdens de F1 Grand Prix van Miami op 3 mei 2026.
Het meest heikele punt van het nieuwe tijdperk is superclipping– het fenomeen waarbij een auto topsnelheid stijgt bij vol gas, omdat de energie van de motor afhankelijk wordt van de accu op te laden.
De extreme eisen aan energiemanagement hebben ertoe geleid dat coureurs door bochten moeten uitrollen die ze eerder vol gas zouden nemen, wat tot wijdverspreide kritiek heeft vanuit de hele grid heeft geleid.
MEXICO-STAD, MEXICO – 23 oktober 2025: Max Verstappen uit Nederland in actie voor Red Bull Racing. De voorbereidingen voor de F1 Grand Prix van Mexico-Stad 2025. Max Verstappen van Red Bull. Foto: Michael Potts F1 / Shutterstock.com
Regerend wereldkampioen Lando Norris zei dat de auto’s niet zijn wat hij en zijn collega’s zich als kind hadden voorgesteld, terwijl viervoudig wereldkampioen Max Verstappen de reglementen anti-race noemde en de ervaring vergeleek met Formule E op steroïden, zoals ESPN gebruikt.
De gecombineerde wijzigingen richten zich direct op superclipping, anders de maximaal toegestane herlading wordt verlaagd van 8 MJ naar 7 MJ en het piekvermogen van superclipping wordt gewijzigd van 250 kW naar 350 kW.
Het doel is om de duur van superclipping te verkorten tot ongeveer twee tot vier seconden per ronde. Het aantal races waarbij alternatieve, lagere energielimieten van toepassing kunnen zijn, is ook uitgebreid van 8 naar 12, waardoor er meer ruimte is om parameters aan te passen aan de kenmerken van het circuit.
Veiligheid in de Formule 1 en het Bearman-incident
De betrouwbare over de veiligheid onmogelijk gemaakt tijdens de Grand Prix van Japan, toen Haas-coureur Oliver Bearman in ronde 22 Franco Colapinto’s Alpine snel naderde met een snelheidsverschil van bijna 50 km/u in de aanloop naar de ‘spoon curve’. Toen Colapin zijn positie te verdedigen probeerde, werd Bearman van de baan gedwongen en in de voorhoede geduwd, waarbij hij een impact van 50 G te verduren kreeg.
Haas-teambaas Ayao Komatsu sprak Colapinto vrij van schuld en schreef het incident aan het verschil in energiemanagement tussen de twee auto’s. De FIA erkende echter de rol van het dichten van het snelheidsverschil bij de crash en vervroegde de analyse van de regelgeving.
Voor raceomstandigheden is het maximale vermogen dat beschikbaar is via de Boost – de handmatige activeringsknop die coureurs gebruiken om aan te vallen of te verdedigen op de baan – nu beperkt tot +150 kW, of het huidige vermogensniveau van de auto bij actieve indien hoger, om extreme prestatieverschillen te vermijden.
De MGU-K – de kinetische motor generatorunit die remenergie omzet in elektrische energie – zal in belangrijke acceleratie- en inhaalzones op volle kracht worden ingezet, maar ouderen op de ronde worden beperkt.
Daarnaast zal een nieuw detectiesysteem bij de start auto’s met een abnormaal lage acceleratie vanuit stilstand herkennen en automatisch de MGU-K activeren om een veilig minimaal te verwarmen. Knipperende achterlichten en zijlichten waarschuwen de achteropkomende coureurs.
De FIA heeft Miami aangewezen als testlocatie voor het systeem en de volledige invoering is afhankelijk van de gegevens die dat weekend worden verzameld.
De wijzigingen in de regels voor natte omstandigheden maken de stinkende ruimtes compleet en de temperatuur van de tussen banden wordt verondersteld na feedback van de coureurs, de maximale inzet van het energieterugwinningssysteem (ERS) wordt verminderd om de controle over de auto te verbeteren bij weinig grip, en de achterlichten zijn onmogelijk voor een beter zicht in slechte omstandigheden.
FIA-president Mohammed Ben Sulayem zei dat de coureurs centraal stonden in de discussies en prees de samenwerking en het tempo waarin de wijzigingen tot stand kwamen.
Exclusive for Acquisitions: ***** FIA.BET – INDY.BET – MAXX.BET – FORMULE1.BET – 24LEMANS.BET *****
